မီးသတ်ကားကိုယ်ထည်ရွေးချယ်မှု

ယခုအခါ ဈေးကွက်တွင် မီးသတ်ကားများ ပိုများလာကာ ကိုယ်ထည်သည် မီးသတ်ကား၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ကိုယ်ထည်ကောင်းရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ရွေးချယ်သည့်အခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်လျော်သော မီးသတ်ကားကိုယ်ထည်ကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် အောက်ပါအချက်များကို နှိုင်းယှဉ်ပြီး ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာနိုင်ပါသည်။

1. ကိုယ်ထည်ပါဝါယူနစ်

1. ပါဝါယူနစ်အမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ခြင်း။

မော်တော်ကားပါဝါတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ (အခြားစွမ်းအင်ပါဝါအသစ်များအပါအဝင်) စသည်တို့ပါဝင်သည်။ဘက်ထရီသက်တမ်း စသည့်အချက်များ၏ လွှမ်းမိုးမှုကြောင့် မီးသတ်ကားများ (အထူးသဖြင့် စွမ်းအားမြင့် မီးငြှိမ်းသတ်ကိရိယာများ မောင်းနှင်သည့် မီးသတ်ကားများ) တွင် လျှပ်စစ်မော်တာများကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုနေကြသော်လည်း ၎င်းတို့ကို နယ်ပယ်တွင် လူကြိုက်များပြီး အသုံးပြုလာမည်ကို မဆုံးဖြတ်ထားပေ။ မကြာမီကာလအတွင်း နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့်အတူ မီးသတ်ကားများ၊

ဤအဆင့်တွင်၊ မီးသတ်ကားကိုယ်ထည်၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် အခြေခံအားဖြင့် သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။မီးသတ်ကားသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို နှစ်သက်သင့်သည်နှင့် ပတ်သက်၍ သဘောထားကွဲလွဲမှုများ ရှိတတ်သည်။ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ၊ မတူညီသော မီးသတ်ကားများ၏ ရည်ရွယ်ချက်၊ အသုံးပြုမှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုအခြေအနေများနှင့် ပြည့်စုံသော အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို အခြေခံ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချသင့်ပါသည်။

ပထမဦးစွာ၊ မီးသတ်ကား၏ မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သော စုစုပေါင်း ပါဝါသည် မီးငြှိမ်းသတ်သည့် ကိရိယာများ ကြီးမားလာသောအခါ၊ အလယ်အလတ်နှင့် မောင်းနှင်ရန် ကိုယ်ထည်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည့် မီးသတ်ကားကဲ့သို့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်သင့်သည်မှာ သံသယဖြစ်စရာ မရှိပါ။ အကြီးစား မီးသတ်ပန့်များ၊ ပါဝါမြင့်သော မီးစက်များနှင့် ကြီးမားသော ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များ။သို့မဟုတ် စုစုပေါင်းအလေးချိန် 10 တန်ကျော်ရှိသော မီးသတ်ကားများကဲ့သို့ အခြေခံအားဖြင့် ပိုကြီးသော စုစုပေါင်းထုထည်ကြီးမားသော မီးသတ်ကားများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုကြသည်။

စုစုပေါင်းအလေးချိန် ၅ တန်အောက်ရှိသော မီးသတ်ကားများကဲ့သို့သော စုစုပေါင်းအလေးချိန်သေးငယ်သော မီးသတ်ကားများသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။မီးသတ်ကားများ မောင်းနှင်ရာတွင် အင်ဂျင်သည် မီးငြှိမ်းသတ်ကိရိယာများကို ခဲယဉ်းစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ပါဝါအနည်းငယ်သာရှိသော မီးငြှိမ်းသတ်ကိရိယာများကို မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို စစ်ဆေးရေး မီးသတ်ကားများ၊ ကွပ်ကဲမှု မီးသတ်ကားများ၊ အများပြည်သူသုံး မီးသတ်ကားများ၊ မီးငြှိမ်းသတ်ယာဉ်များကဲ့သို့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ထရပ်ကားများ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်- ကျယ်ပြန့်သောပါဝါလွှမ်းခြုံမှု၊ မြင့်မားသော torque၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းနည်းပါးခြင်း (သက်ဆိုင်ရာလျှပ်စစ်ချို့ယွင်းချက်နည်းသော) နှင့် ပြေးရန်အာရုံမစိုက်နိုင်ပါ။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် များသောအားဖြင့် အရှိန်အဟုန်ကောင်းလေ့ရှိပြီး ပထမအကြိမ်ပို့ဆောင်မှုအတွက် အမြန်တုံ့ပြန်မှုလိုအပ်သော အသေးစားနှင့် အလတ်စား မီးသတ်ကားများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ထို့အပြင်၊ တူညီသောနေရာပြောင်းထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကီလိုဝပ်တစ်ထုတ်ထွက်အားသည် အလေးချိန်ထက် ပိုမိုပေါ့ပါးသော်လည်း လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ရှုပ်ထွေးပြီး မောင်းနှင်ရာတွင် ပိုမိုထိခိုက်လွယ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့နှစ်ဦးသည် ကိုယ်ပိုင်အရည်အချင်းများရှိပြီး အမှန်တကယ်လိုအပ်ချက်အရသာ ရွေးချယ်နိုင်သည်။

2. အင်ဂျင်အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းကို ရွေးချယ်ခြင်း။

မီးသတ်အင်ဂျင် အနေဖြင့် အရှိန်နှင့် ပါဝါ အတိုင်းအတာ အနားသတ် ရှိသင့်သည်။မီးသတ်ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်းတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ အတွေ့အကြုံများ နှင့် နိုင်ငံခြားဂန္တဝင်ကားများ၏ အကြံပြုချက်များအရ ရေစုပ်စက်သည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အထွက်နှုန်းအခြေအနေအောက်တွင် အလုပ်လုပ်သောအခါ အင်ဂျင်မှ ထုတ်ယူသော ပါဝါ၏ 70% ခန့်ရှိကြောင်း အကြံပြုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ပြင်ပသွင်ပြင်လက္ခဏာများပေါ်တွင်ဤအမြန်နှုန်းတွင်အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင်၊ အသုံးပြုထားသောအင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းသည် အင်ဂျင်အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်း၏ 75-80% ထက်မပိုစေရပါ။

ကိုယ်ထည်၏ အင်ဂျင်ပါဝါကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ မီးသတ်ကား၏ သီးခြားစွမ်းအားကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။

အင်ဂျင်ပါဝါသည် ကိုယ်ထည်ရောင်းချသူများမှ ပံ့ပိုးပေးသော ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ချိန်နှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။

ဒုတိယ၊ ကိုယ်ထည်၏ စုစုပေါင်းထုထည်ကို ရွေးချယ်မှု

ကိုယ်ထည်၏ စုစုပေါင်းထုထည်ကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် မီးသတ်ထရပ်ကား၏ တင်ဆောင်မှုအပေါ် အခြေခံသည်။ကိုယ်ထည်သည် လေးလံပြီး ထုထည် ညီမျှသည်ဟု ယူဆပါက၊ ပေါ့ပါးသော ကန့်သတ်အလေးချိန်ရှိသော ကိုယ်ထည်ကို ဦးစားပေးထားသည်။အထူးသဖြင့် တင့်ကားမီးသတ်ကားတွင် အရည်ပမာဏများစွာရှိပြီး ယာဉ်၏စုစုပေါင်းထုထည်သည် အခြေခံအားဖြင့် ကိုယ်ထည်မှခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းထုထည်နှင့်နီးစပ်ပါသည်။တွက်ချက်ရာတွင် စက်ပစ္စည်းနှင့် ကိရိယာတန်ဆာပလာများ၏ အလေးချိန်ကို မမေ့ပါနှင့်။

3. Chassis Wheelbase ရွေးချယ်ခြင်း။

1. wheelbase သည် axle load နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

မီးသတ်ထရပ်ကား၏ axle load သည် chassis စက်ရုံမှ ခွင့်ပြုထားသော အများဆုံး axle load ထက် မကျော်လွန်စေရဘဲ၊ မီးသတ်ကား၏ axle load distribution အချိုးသည် chassis မှ သတ်မှတ်ထားသော axle load distribution ratio နှင့် ကိုက်ညီသင့်ပါသည်။ .

ထုတ်ကုန်၏ တကယ့်အပြင်အဆင်တွင်၊ axle load ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ဖြန့်ကျက်ရှာဖွေရန် အထက်ကိုယ်ထည်၏ အမျိုးမျိုးသော စည်းဝေးပွဲများကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ချိန်ညှိခြင်းအပြင်၊ ကိုယ်ထည် wheelbase ၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွေးချယ်မှုသည် axle load distribution ၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုအတွက် အရေးကြီးပါသည်။မီးသတ်ကား၏ စုစုပေါင်းထုထည်နှင့် ဒြပ်ထု၏ဗဟိုတည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ axle တစ်ခုစီ၏ axle load ကို wheelbase ဖြင့်သာ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ဖြန့်ဝေနိုင်သည်။

2. wheelbase သည် ယာဉ်၏ ကောက်ကြောင်းအရွယ်အစားနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

axle load ၏သက်ဆိုင်ရာပြဌာန်းချက်များကိုသေချာစေရန်အပြင်၊ wheelbase ၏ရွေးချယ်မှုသည်ကိုယ်ထည်ပုံစံနှင့်မီးသတ်ထရပ်ကား၏အကြမ်းထည်အရွယ်အစားကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်ပါသည်။ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အရှည်သည် wheelbase နှင့် အနီးကပ်ဆက်စပ်နေသည်။ကားတစ်စီးလုံး၏အရှည်သည် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အလယ်ဘီးဘေ့နှင့် နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အခြေခံအားဖြင့် ကိုယ်ထည် (ရှေ့မီးသေနတ်၊ ဆွဲကြိုးဆွဲ၊ တွန်းလှည်းနှင့် တင်ဆောင်ယာဉ်၏ အခြားကိရိယာများမှလွဲ၍)၊ အရှည်ဆုံး နောက်ဘက်အမိုးသည် 3500 မီလီမီတာထက် မပိုသင့်ဘဲ 65% ထက် နည်းသင့်သည် wheelbase ကို။

စတုတ္ထ၊ ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ရွေးချယ်မှု

လက်ရှိအချိန်မှာတော့ မီးငြှိမ်းသတ်ရေးအဖွဲ့မှာ အချက်ပြစစ်သားတစ်ဦး၊ တပ်မှူးတစ်ဦးနဲ့ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအပါအ၀င် လူ ၉ ဦးရှိပါတယ်။ပုံမှန်အခြေအနေအရ ပထမဦးဆုံး စေလွှတ်လိုက်သော မီးသတ်ကားတွင် အမှုထမ်းအခန်းတစ်ခု ရှိသင့်သည်။ယာဉ်မောင်းတက္ကစီနှင့် အမှုထမ်းများ၏ တက္ကစီကို တစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ၎င်းကို "ယာဉ်မောင်းတက္ကစီ" ဟု ခေါ်ဆိုကြပြီး အခြားယာဉ်များတွင် မီးသတ်ယာဉ်များ၏ အမှန်တကယ် အရေအတွက်ပေါ်မူတည်၍ သက်ဆိုင်ရာ ယာဉ်မောင်း၏ တက္ကစီများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပြည်တွင်းမီးသတ်ကားများအားလုံးကို ထရပ်ကား၏ကိုယ်ထည်ဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။အမှုထမ်းအခန်းများ၏ အမျိုးအစားများနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံများမှာ အကြမ်းအားဖြင့် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ကိုယ်ထည်တွင် လူ 6 ဦးခန့် လိုက်ပါနိုင်သော ထိုင်ခုံနှစ်ထပ် တက္ကစီပါရှိသည်။

2. မူရင်းတစ်တန်း သို့မဟုတ် တစ်တန်းတစ်ပိုင်း တက္ကစီ၏နောက်ဘက်တွင် ဖြတ်တောက်ပြီး အရှည်ချဲ့ခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ပါ။ဤအမှုထမ်းအခန်းအမျိုးအစားသည် လက်ရှိတွင် အများစုအတွက် ပါဝင်နေသော်လည်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှင့် ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးအဆင့်မှာ မညီမညာဖြစ်နေသည်။လုံခြုံမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပိုမိုမြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

3. သီးခြား crew compartment ဟုလည်းလူသိများသော ကိုယ်ထည်၏ရှေ့တွင် သီးခြားသင်္ဘောသားအခန်းတစ်ခုပြုလုပ်ပါ။

ဤအဆင့်တွင်၊ ထရပ်ကားများအတွက် ထိုင်ခုံနှစ်ထပ်အငှားယာဉ်များ၏ ထုတ်ကုန်များစွာမရှိပါ၊ ရွေးချယ်စရာများမှာ အလွန်အားကောင်းခြင်းမရှိပါ။တင်သွင်းလာသော နှစ်ထပ်တက္ကစီ၏ အရည်အသွေးနှင့် လက်ရာမြောက်မှုမှာ အတော်လေးမြင့်မားပြီး ပြည်တွင်းကိုယ်ထည်၏ အတန်းတင် တက္ကစီ၏ အလုံးစုံအဆင့်ကို ပိုမိုမြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အထူးလိုအပ်ချက်များမရှိခြင်းအလို့ငှာ၊ ကိုယ်ထည်၏မူလနှစ်ထပ်အငှားယာဉ်ကို ရွေးချယ်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ကိုယ်ထည်ကို ရွေးချယ်တဲ့အခါ၊ဖြစ်နိုင်ခြေ ယာဉ်လမ်းကြောင်းအဝိုင်း၊ ယာဉ်လွှဲတန်ဖိုး၊ ချဉ်းကပ်ထောင့်၊ ဖြတ်သန်းထောင့်၊ အနိမ့်ဆုံး ကွေ့ပတ်ပတ်စသည်တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။တူညီသောလုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည့်အစီအစဥ်တွင်၊ ကျေးလက်ဒေသ၊ ရှေးဟောင်းမြို့များ၊ မြို့ပြကျေးရွာများနှင့် အခြားဒေသများ၏ တိုက်ခိုက်ရေးဆိုင်ရာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုတို့ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ရန် တတ်နိုင်သမျှ ဘီးအတိုပါရှိသော ကိုယ်ထည်ကို ရွေးချယ်သင့်သည်။